Euroopassa sähköauton latausstandardi on selkeä: Type 2 -liitin hoitaa peruslatauksen ja CCS-liitin pikalatauksen. Tämä yksinkertaistus on tärkein tieto sähköautoilijalle, mutta liitintyyppien erojen ymmärtäminen auttaa valitsemaan oikean latausratkaisun ja hyödyntämään julkisia latureita tehokkaasti. Pistoketyyppi määrittää, millaista virtaa ja millä teholla auto voi ladata.
Lataustavat jaetaan kahteen päätyyppiin: vaihtovirtalataukseen (AC) ja tasavirtalataukseen (DC). AC-lataus on hitaampaa ja tyypillistä kotilatausasemille sekä monille julkisille latauspisteille. DC-lataus on pikalatausta, jota käytetään pääasiassa matkan varrella suurteholatureilla.
AC-lataus (vaihtovirta): Type 1 vastaan Type 2
Vaihtovirtalatauksessa (AC) auton oma sisäinen laturi muuntaa verkosta tulevan vaihtovirran akustolle sopivaksi tasavirraksi. Tämän laturin teho rajoittaa latausnopeutta. AC-lataukseen käytetään pääasiassa kahta eri liitintyyppiä.
Type 1 (J1772)
Type 1 -pistoke on viisinapainen ja pyöreä. Se oli varhainen standardi, joka on yleinen Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa. Euroopassa sitä tavataan lähinnä vanhemmissa sähköautoissa ja lataushybrideissä, kuten ensimmäisen sukupolven Nissan Leafissa ja Mitsubishi Outlander PHEV:ssä.
Sen suurin rajoite on tuki ainoastaan yksivaiheiselle lataukselle, mikä rajaa enimmäistehon tyypillisesti 7,4 kilowattiin (kW). Suomen sähköverkossa tämä tarkoittaa käytännössä usein noin 3,7 kW tehoa. Type 1 on Euroopassa väistyvä standardi, ja uusia sitä käyttäviä autoja ei enää myydä.
Type 2 (Mennekes)
Type 2 -pistoke on seitsennapainen liitin, jonka yläreuna on litteä. Se on ollut Euroopan unionin virallinen latausstandardi vuodesta 2013 lähtien. Kaikissa uusissa Euroopassa myytävissä sähköautoissa on Type 2 -liitin AC-latausta varten.
Sen merkittävin etu on monipuolisuus. Se tukee sekä yksi- että kolmivaiheista latausta, mikä mahdollistaa jopa 22 kW:n tehoisen kotilatauksen ja julkisen latauksen. Tämän ansiosta latausaika voi olla merkittävästi lyhyempi kuin Type 1 -liittimellä, mikäli auton sisäinen laturi ja kiinteistön sähköjärjestelmä sen sallivat. Käytännössä lähes kaikki Suomessa myytävät latausasemat on varustettu Type 2 -liitännällä.
DC-lataus (tasavirta): CCS on Euroopan valtias
Tasavirtalatauksessa (DC) eli pikalatauksessa virta syötetään suoraan auton akkuun ohittaen auton oman, hitaamman laturin. Tämä mahdollistaa erittäin suuret, 50–350 kW:n lataustehot. Pikalatausasemien kaapelit ovat aina kiinteitä, koska suurjännitteen ja -virran käsittely vaatii järeitä, usein nestejäähdytteisiä kaapeleita.
CCS (Combined Charging System)
CCS, tarkemmin sanottuna sen eurooppalainen versio CCS2 (Combo 2), on nykyinen pikalatauksen standardi Euroopassa. Nimi "Combined Charging System" tulee siitä, että se yhdistää AC- ja DC-latauksen samaan porttiin. CCS-portti autossa on käytännössä Type 2 -portti, jonka alla on kaksi suurta tasavirtapinnejä varten tarkoitettua lisäliitintä.
Tämä on nerokas ratkaisu, sillä autoilija tarvitsee vain yhden latausluukun. Kun autoa ladataan AC-laturilla, käytetään portin yläosaa (Type 2). Kun käytetään DC-pikalaturia, koko liitin kytketään.
CHAdeMO
CHAdeMO on japanilainen pikalatausstandardi, joka oli aiemmin yleinen esimerkiksi Nissanin ja Mitsubishin autoissa. Se vaatii autoon oman, erillisen latausporttinsa AC-latausportin rinnalle. CHAdeMO on nopeasti häviämässä Euroopan markkinoilta, eikä uusia sitä tukevia automalleja juurikaan enää tuoda markkinoille täällä. Vaikka vanhoja CHAdeMO-latureita on vielä käytössä, uudet pikalatauskentät rakennetaan lähes poikkeuksetta CCS-standardin varaan.
Yhteenveto liitintyypeistä
| Ominaisuus | Type 1 | Type 2 | CCS (Combo 2) |
|---|---|---|---|
| Käyttötarkoitus | AC-lataus (hidas/normaali) | AC-lataus (hidas/normaali) | DC-lataus (pika/suurteho) |
| Yleisyys Euroopassa | Harvinainen, vanhat mallit | Standardi kaikissa uusissa autoissa | Standardi kaikissa uusissa autoissa |
| Maksimiteho (tyypillinen) | 7,4 kW (1-vaihe) | 22 kW (3-vaihe) | Yli 350 kW |
| Yhteensopivuus | Vaatii adapterin Type 2 -asemiin | Toimii kaikilla AC-asemilla | Yhdistelmäliitin, sisältää Type 2:n |
Mikä kaapeli tarvitaan julkiseen lataukseen?
Kotilatausasemassa on usein kiinteä kaapeli, mutta julkisilla AC-latauspisteillä tarvitset yleensä omaa kaapelia. Tätä kutsutaan Mode 3 -latauskaapeliksi.
- Type 2 – Type 2 -kaapeli: Tämä on yleisin ja tarpeellisin kaapeli. Sillä yhdistetään moderni sähköauto (jossa on Type 2 -portti) mihin tahansa julkiseen Type 2 -latauspisteeseen.
- Type 2 – Type 1 -kaapeli: Tätä tarvitaan, jos sinulla on vanhempi auto, jossa on Type 1 -latausportti. Kaapelin toinen pää sopii julkiseen Type 2 -latausasemaan ja toinen autosi Type 1 -porttiin.
DC-pikalatureilla (CCS ja CHAdeMO) omaa kaapelia ei koskaan tarvita, sillä kaapeli on aina kiinteästi laturissa.
Miten valitsen oikean latausaseman kotiin?
Valinta on nykyään yksinkertainen: tarvitset latausaseman, jossa on Type 2 -liitäntä. Tämä varmistaa yhteensopivuuden kaikkien nykyisten ja tulevien sähköautojen kanssa Euroopassa. Voit valita joko aseman, jossa on kiinteä Type 2 -kaapeli, tai aseman, jossa on pelkkä Type 2 -pistorasia, johon voit liittää erillisen latauskaapelin.
Tehon valinta (tyypillisesti 11 kW tai 22 kW) riippuu autosi sisäisen laturin tehosta ja kotisi sähköliittymän kapasiteetista. 11 kW on yleisin ja useimmille riittävä teho, joka ei yleensä vaadi sähköliittymän suurentamista. Asennuksen yhteydessä sähköalan ammattilainen varmistaa aina, että latausasema on turvallinen ja sopii kiinteistön sähköjärjestelmään.
Usein kysytyt kysymykset
Miten tunnistan, onko autossani Type 1 vai Type 2 -liitin?
Tarkista auton latausportti. Type 1 -liitin on täysin pyöreä ja siinä on viisi metallista pinniä. Type 2 -liittimessä on seitsemän pinniä ja sen yläreuna on suora, mikä tekee siitä D-kirjaimen muotoisen. Tiedon voi myös tarkistaa auton käyttöohjekirjasta.
Voinko ladata CCS-autollani tavallisesta Type 2 -latauspisteestä?
Kyllä voit. Auton CCS-latausportti on taaksepäin yhteensopiva. Kun lataat hitaammalla AC-latauspisteellä, käytät Type 2 -latauskaapelia, joka kytketään CCS-portin yläosaan. Auto tunnistaa lataustyypin automaattisesti.
Miksi pikalaturin kaapeli on niin paksu ja aina kiinteä?
Pikalaturit siirtävät valtavia määriä tasavirtaa (DC) suoraan akkuun. Tämä vaatii erittäin paksut ja kestävät kaapelit lämmönhallinnan ja turvallisuuden vuoksi. Kaapelit ovat usein myös nestejäähdytteisiä. Tällaisen kaapelin käsittely ja hinta tekevät siitä epäkäytännöllisen irtonaisena versiona, joten se on aina kiinteä osa latausasemaa.